Wenn der hydraulische Niederhalter der CBR-Presse in den Prüfzylinder fährt und der Kraftring langsam ansteigt, zeigt sich in Echtzeit, was der Baugrund in Norderstedt wirklich trägt. Im Labor bereiten wir gestörte Proben aus dem Oberbau und dem Untergrund sorgfältig auf – eingestampft bei optimalem Wassergehalt, gesättigt über vier Tage in einem Wasserbad, um die kritischsten Bedingungen nach starken Regenperioden zu simulieren. Dieses Vorgehen, normiert nach DIN EN 13286-47, liefert den California Bearing Ratio und damit den entscheidenden Kennwert für die Dimensionierung von Fahrbahnen, Parkplätzen und Erschließungsstraßen. In Norderstedt, wo rollige Sande der Saale-Kaltzeit auf bindige Geschiebemergel treffen, hilft uns die CBR-Studie, die oft unterschätzte Variabilität der Tragfähigkeit auf kurzer Distanz zu quantifizieren und den Oberbau wirtschaftlich zu bemessen.
Die Aussagekraft einer CBR-Studie steht und fällt mit der Probenvorbereitung – die vier Tage Wasserlagerung zeigen uns die Tragfähigkeit unter realistischen Nässebedingungen.
Methodik und Umfang
Lokale Besonderheiten
Der maritime Übergangscharakter des Norderstedter Klimas mit jährlich rund 850 mm Niederschlag und häufigen Starkregenereignissen setzt den Straßenoberbau einer permanenten Wechselbelastung aus. Ein zu niedrig angesetzter CBR-Wert führt zu überdimensionierten und unwirtschaftlichen Paketdicken, während ein zu optimistischer Wert später teure Setzungsrisse und Spurrinnen provoziert. Die größte Gefahr liegt in der unerkannten Inhomogenität: Ein punktuell guter CBR-Wert aus einer Sandlinse täuscht über die schlecht tragenden Beckenschluffe hinweg, die bei Wasserzutritt rasch an Steifigkeit verlieren. Wir begegnen diesem Risiko mit einem engmaschigen Probenraster und einer statistischen Auswertung der CBR-Perzentile, sodass der Tragfähigkeitsnachweis nicht auf einem Einzelwert beruht, sondern das tatsächliche Streuband des Untergrunds abbildet.
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Geltende Normen
DIN EN 13286-47:2021 – Ungebundene Gemische: California Bearing Ratio, RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, DIN 18127:2012 – Proctorversuch, ZTV E-StB 17 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen Erdarbeiten im Straßenbau
Zugehörige Fachleistungen
Probenentnahme und Proctor-Vorversuch
Entnahme gestörter Proben aus Planum und Unterbau mittels Baggerschurf oder Rammkernsonde. Bestimmung der Proctordichte und des optimalen Wassergehalts als Grundlage für die CBR-Zylinderherstellung.
CBR-Laborversuch nach DIN EN 13286-47
Dreifachbestimmung des CBR-Wertes bei 100 % Proctordichte mit vier Tagen Wasserlagerung. Messung der Eindringwiderstände bei 2,5 mm und 5,0 mm Eindringtiefe mit kalibriertem Kraftring.
Tragfähigkeitsbewertung für den Straßenentwurf
Klassifizierung des Untergrunds nach RStO 12 und Zuordnung zu Frostempfindlichkeitsklassen. Ableitung der erforderlichen Oberbaudicke für Asphalt- oder Pflasterbefestigungen.
Statistische Auswertung und Streubandanalyse
Berechnung von CBR-Perzentilen bei heterogenem Untergrund. Identifikation von Schwachstellen und Empfehlung von Bodenaustausch- oder Stabilisierungsmaßnahmen für kritische Bereiche.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Warum ist die CBR-Studie in Norderstedt wichtiger als anderswo?
Norderstedt liegt im Übergangsbereich zwischen sandigen Schmelzwasserablagerungen und bindigen Geschiebemergeln der letzten Eiszeiten. Diese kleinräumige Wechsellagerung erzeugt stark schwankende Tragfähigkeiten, die mit einfachen Feldmethoden kaum zu erfassen sind. Die CBR-Studie im Labor simuliert zudem die kritische Wasserlagerung, die im feuchten norddeutschen Klima mit hohen Grundwasserständen entlang des Oberalster-Einzugsgebiets den Bemessungsfall darstellt.
Für welche Bauvorhaben ist eine CBR-Studie gesetzlich vorgeschrieben?
Eine explizite gesetzliche Pflicht zur CBR-Studie besteht nicht, jedoch fordern die RStO 12 und die ZTV E-StB 17 für den rechnerischen Nachweis der Tragfähigkeit von Verkehrsflächen belastbare Bodenkennwerte. Bei Erschließungsstraßen, Gewerbeparkplätzen und allen öffentlich gewidmeten Verkehrsflächen in Norderstedt verlangt die Bauaufsicht in der Regel einen CBR-Nachweis als Teil der Entwurfsstatik.
Was kostet eine CBR-Studie für ein typisches Erschließungsprojekt?
Für ein Standardprogramm mit Probenentnahme, Proctorversuch und CBR-Dreifachbestimmung liegen die Kosten je nach Probenanzahl zwischen €130 und €290 pro Prüfpunkt. Bei umfangreicheren Projekten mit mehr als zehn Prüfpunkten staffeln wir die Preise. Die genauen Kosten hängen vom Aufwand der Probenentnahme und der Anzahl der erforderlichen Verdichtungsvarianten ab.
Wie unterscheidet sich der CBR-Laborversuch vom Plattendruckversuch auf der Baustelle?
Der Plattendruckversuch liefert den Verformungsmodul Ev2 am fertigen Planum, während die CBR-Studie eine Materialkenngröße unter definierten Laborbedingungen ermittelt. Der entscheidende Vorteil der Labor-CBR: Wir können den Untergrund im wassergesättigten Zustand prüfen, der den kritischen Frühjahrs- und Herbstbedingungen in Norderstedt entspricht. Der Plattendruckversuch findet dagegen meist bei trockenem Wetter statt und überschätzt dann die Tragfähigkeit. Mehr Info.